|
|
|
|
Эти долгие 13 миль до берега
Олег СУСЛОВ
Вечерняя Одесса, 01.03.2008
Они уже дома, 10 украинских моряков-«подфлажников», членов экипажа танкера «Витория 7», принадлежащего греческой судоходной компании «Маритайм Менеджмент Синержи» (ММС). Но было видно, что пришедшие на пресс-конференцию капитан судна Василий Парий и старший помощник Александр Авраменко от происшедшего с ними еще толком не отошли. Шутка ли — провести чуть более двух недель на танкере, по сравнению с которым, как утверждают члены экипажа, невольничьи галеры выглядят гораздо более фешенебельным видом морского транспорта...
ВОЗВРАЩЕНИЕ домой из далекого африканского государства Бенин, после того, как граждане Украины отказались трудиться на таком судне и выполнять явно неадекватные указания судовладельца, — это детективный сюжет, действующими лицами которого оказались средства массовой информации, Министерство иностранных дел, Посольство Украины в Нигерии, Служба безопасности Украины, Международный транспортный профсоюз. Без помощи всех этих учреждений и организаций, как уверяют моряки, они вряд ли сегодня были бы дома...
А начинался «подфлажный» рейс без каких-либо приключений. На вопрос, почему моряки решили воспользоваться услугами посреднического предприятия «Фоксмарин» — не слишком известного в «подфлажных» кругах, без деловой репутации, проверенной годами работы на рынке морской рабочей силы, — и Василий Парий, и Александр Авраменко ответили откровенно. Во-первых, греки предложили удобный контракт (всего четыре месяца вместо стандартных восьми), а во-вторых, зарплату, превышающую на 200-300 долларов ту, которую они получали на предыдущем месте работы.
К слову будет сказать, что отряд украинских «подфлажников», работающих на просторах Мирового океана, давно расслоился на две категории: одни моряки дорожат однажды выбранным местом работы, пытаясь своей «верностью» подвигнуть работодателя на повышение зарплаты и продвижение по служебной лестнице, а вторые перебегают из компании в компанию в погоне за лишней сотней-другой долларов оклада. Понятно, что у тех, кто исповедует непоседливый образ трудоустройства «под флаг», гораздо больше шансов нарваться на недобросовестного работодателя.
Но полной ясности относительно причины случившегося с членами экипажа «Витория 7» все-таки нет. Участники пресс-конференции утверждали, что посредническое предприятие не поставило их в известность о том, на каком же судне нашим морякам придется трудиться. Мол, послали в полную неизвестность, а потом умыли руки, дескать, при чем тут посредник? Однако трудовой контракт «подфлажники» подписывали с иностранным работодателем, а не с морским агентством. То есть, могли сразу выяснить условия у греков, а не у посредника.
Члены экипажа «Витория 7» с такой постановкой вопроса не согласились, справедливо полагая, что посредник должен вначале всесторонне проверить деловую репутацию и профессиональную добропорядочность иностранного работодателя, а потом уже рекомендовать его украинским морякам-«подфлажникам».
У морского агентства «Фоксмарин», понятное дело, несколько иная трактовка событий. Да, условия, в которых предстояло трудиться украинскому экипажу, действительно были тяжелыми. Но моряки об этом знали! Как утверждал в разговоре со мной представитель посреднического предприятия, каждый член экипажа «Витория 7» задолго до подписания контракта обстоятельно беседовал по телефону с представителем судовладельческой компании, который откровенно и исчерпывающе отвечал на вопросы моряков. К тому же, «Фоксмарин» давно сотрудничает с греческой судоходной компанией «Маритайм Менеджмент Синержи», и никогда никаких проблем не было. То есть, если что-то «подфлажников» в предстоящем контракте не устраивало, можно было без проблем отказаться от работы на танкере «Витория 7». Но украинские моряки согласились. Они просто тогда не знали, насколько тяжело им будет...
— КОГДА 12 ФЕВРАЛЯ я прибыл со своим экипажем в порт Катоноу, оказалось, что судно (более года простоявшее под арестом, что стало для нас первым неприятным сюрпризом) находится на якорной стоянке в 13 милях от берега, — рассказывает капитан Василий Парий. — Вот эти 13 миль стали символом нашего бегства из плена и возвращения домой. Ведь когда мы увидели танкер, то просто ужаснулись. Если судить по документам, то «Витории 7» более 30 лет. Грузовые системы и навигационные силовые установки разрушились от старости, их эксплуатация невозможна без соответствующего ремонта. Жилые и бытовые помещения судна не соответствовали санитарным нормам. По сути, танкер, на котором находилось 10 филиппинцев рядового состава, представлял собой груду металлолома на плаву, угрожающую жизни членов экипажа и безопасности окружающей среды. В двух грузовых танках имелись остатки предыдущего груза в количестве около 2 тысяч тонн, причем природу этой жидкости установить не удалось, так как на борту судна отсутствовали необходимые приборы. К тому же не работала система пожаротушения...
— Социально-бытовые условия на «Витории 7» также не выдерживают никакой критики, — добавляет старший помощник капитана Александр Авраменко. — Ни медикаментов, ни условий для отдыха, ни постельного белья, ни рабочей одежды. А из еды — только рис. Привезенные нам яйца оказались тухлыми, мясо — отвратительного цвета и запаха. А воды — всего по 30 литров на человека. Это и на умывание, и на утоление жажды.
Как отметил капитан, мысль о досрочном возвращении домой появилась в первый же день пребывания на борту танкера. Но судовладелец — по телефону — успокаивал: сообщите, что требуется для реанимации судна, все пришлем. Главное, чтобы «Витория 7» была готова к рейсу.
Однако своих обещаний владелец танкера не выполнил. Зато вечером 22 февраля капитану судна поступила команда: помыть танки и следовать под погрузку. Василий Парий отказался выполнять распоряжение судовладельца, мотивируя тем, что эта операция неминуемо нанесет ущерб окружающей среде, за что потом придется отвечать. Работодатель «успокоил»: делай, что тебе говорят, а мы тут с местными договоримся, заплатим, кому надо. Более того, судовладелец приказал замазать на борту название судна и написать новое — «Туриния».
Капитан заметил, что танкер, исходя из требований соответствующих конвенций, не готов к перевозке нефтепродуктов. Судовладелец опять парировал в своем духе: это не твои заботы, поменьше разговаривай.
Примечательно, что все свои распоряжения иностранный работодатель отдавал исключительно в устной форме, нигде не оставляя письменных следов.
Все это не на шутку встревожило капитана, и он отказался выполнять приказ идти под загрузку. Тогда судовладелец приказал Василию Парию сдать дела старпому и сойти с судна. Замену капитану прислали почему-то в час ночи. Увидев не внушавших доверие людей, находившихся на борту катера, причалившего к танкеру, В. Парий отказался сходить на берег. Это окончательно вывело из себя греческого судовладельца, который, опять-таки по телефону, пригрозил, что непокорный украинский экипаж, который полностью поддержал капитана, будет силой снят с борта судна. Попытка это сделать состоялась. Именно после того, как к танкеру пришвартовался очередной катер с ребятами специфического вида, наши граждане поняли: надо бить во все колокола, если есть желание вернуться на родину. Они и ударили.
К СЧАСТЬЮ, здорово сработало Посольство Украины в Нигерии, сразу же установившее контакт с «подфлажниками». А наши коллеги из телекомпании «РИАК» сумели очень быстро распространить информацию о событиях, происходивших на борту «Витории 7», то бишь «Туринии». Может, поэтому судовладелец в итоге пошел на попятную, и домой украинские моряки возвращались за счет «Маритайм Менеджмент Синержи».
— Считаю, что капитан Василий Парий поступил абсолютно правильно, отказавшись выполнять явно преступные указания судовладельца, — прокомментировал председатель Федерации морских профсоюзов Украины Николай Барский. — Ведь потом именно капитану вместе с экипажем пришлось бы отвечать и за загрязнение окружающей среды, которое неминуемо произошло бы после помывки грузовых отсеков танкера, и за перевозку нефтепродуктов, которая по всем параметрам напоминала обыкновенную контрабанду. Как говорится, название судна просто так не меняют. История, случившаяся с экипажем «Витории 7», стала еще одним подтверждением того, как скрупулезно украинские посреднические компании должны подходить к выбору иностранной судовладельческой компании.
В МОРСКОМ АГЕНТСТВЕ «Фоксмарин» от обстоятельного комментария отказались. Только заметили, что вместе с моряками, отправившимися искать счастья на «Виторию 7», на работу на другое судно, принадлежащее той же «Маритайм Менеджмент Синержи», уехал еще один украин«ский экипаж. Танкер «Нара» предполагалось перевести в Индию и там сдать на металлолом. Украинский экипаж, проработав пару недель на «Наре», также отказался от дальнейшей работы. Судовладелец без каких-либо нареканий провел списание, выплатив нашим морякам зарплату за отработанные дни. Все прошло тихо и спокойно.
А экипаж «Витории 7», мол, поднял шум на весь мир, из-за чего штатная, в принципе, ситуация вдруг обрела очень нехороший оттенок. Собирался ли иностранный судовладелец возить на своем танкере контрабандные нефтепродукты — еще вопрос.
СЕГОДНЯ украинские моряки готовятся к судебным процессам, надеясь возместить понесенный моральный и материальный ущерб, а греческий судовладелец отказался от сотрудничества с Украиной и на связь больше не выходит.
|
|
|
|
|
|
|
24 сентября в Одессу прибудет "Королева Виктория"
2008-01-16 tourua.com
--------------------------------------------------------------------------------
Британский круизный лайнер "Королева Виктория" посетит Одессу 24 сентября нынешнего года. Об этом сообщила администрация местного порта, передает наш корреспондент.
Напомним: заявку на судозаход подала весной 2007-го известная круизная компания "Cunard".
Киль корабля был заложен в мае 2006 года. Теплоход собран из 80 блоков - полностью готовых (включая отделку помещений) секций весом 325 тонн каждая. На судне 16 палуб, пассажировместимость - 2014 человек. Ширина лайнера - 32,3 метра, длина - 294 метра, осадка - 7,9 метра, высота - 54,5 метра. В "плавучем дворце" размещены библиотека на 6 тысяч томов, 3-этажный театр, 2-этажный бальный зал, казино, галерея искусств и многое другое. В интерьере использованы мрамор и натуральное дерево.
Если "Королева Виктория" прибудет в Одесский порт, то станет крупнейшим кораблем, побывавшим в этой гавани. Пока такое звание закреплено за английской же "Авророй" - 272 метра. Она приходила в Одессу в 2003-м и 2005 годах.
Руководство морского вокзала заверяет, что параметры причалов дают возможность принять "Королеву Викторию".
Общая длина причалов пассажирского терминала предприятия - 1370 метров. Глубина вблизи причалов - от 9,5 до 11,5 метра.
|
|
|
|
|
|
|
|
http://w.bo.org.ru/blogmix/?page_id=286
|
|
|
|
|
|
|
Новости > Новости дня > Общество
Одессит покорит в одиночку Индийский океан
DELFI, Укринформ
3 января 2008 19:53 Послать
Сообщить об ошибке
Читать комментарии
Распечатать
В наступившем году известный украинский путешественник, одессит Теодор Резвой намерен отправиться в одиночное плавание через Индийский океан на гребной лодке "Украина".
Всего за всю историю океанской гребли было осуществлено два успешных перехода через Индийский океан (в 1971 и 2003 году). Оба перехода были одиночные. Теодор надеется стать третьим человеком на планете, которому удастся пройти самый нестабильный в плане погоды океан. Переход осуществляется при поддержке Общества океанских гребцов (Лондон).
Индийский океан в отличие от Атлантики и Тихого Океана не имеет арктических широт. Большая его часть находится в Южном полушарии, между двумя жаркими континентами Африкой и Австралией. С севера его граница проходит по побережью Азии и Индии (страны с тропическим климатом). Поэтому шквалы, смерчи, тропические шторма проносятся над его просторами гораздо чаще, чем в других океанах.
Резвой - опытный океанский гребец. В 2001 году в одиночку пересек Атлантический океан с востока на запад (Ла Гомера - Барбадос). В 2004 году предпринимал попытку пересечь Северную Атлантику из Нью-Йорка в Англию.
Теодор Павлович Резвой (родился 29 мая 1968 года в Одессе). Заслуженный мастер спорта Украины. По образованию художник и матрос первого класса. С 1986 по 1988 годы служил в рядах Советской Армии, затем работал в геологических партиях на Памире, художником-декоратором на Одесской киностудии, дизайнером. В настоящее время - вебмастер Общества океанских гребцов.
Занимался альпинизмом, стрельбой из лука, большим теннисом, волейболом, у-шу, тей-кван-до, айки-до, дзю-до и другими видами спорта. С трех лет ездил верхом на лошади и немногим позже впервые сел за весла.
В 2001 году совершил одиночный переход на веслах через Атлантический океан, от Канарских островов до Барбадоса. Расстояние по прямой составляет 4678 км (2526 морских миль). Резвой был тринадцатым, кто успешно осуществил подобного рода плавание.
|
|
|
|
|
|
|
ПРОИСШЕСТВИЯ
В Каспийском море терпит бедствие российское судно
В Каспийском море терпит бедствие российское судно. На его борту находятся 12 членов экипажа. Об их судьбе пока ничего не известно.
Как сообщил РБК начальник пресс-службы Южного регионального центра МЧС России, сигнал бедствия с российского коробля поступил около 10:30 мск. Аварийное судно (порт приписки - г.Таганрог) перевозило груз металла из Астрахани в Иран.
В настоящее время в районе бедствия находятся два судна, прибывших по сигналу. Кроме того, на помощь кораблю направлены пограничное судно и корабль ВМФ России.
За последние сутки это уже второй случай, когда российское судно попадает в чрезвычайную ситуацию. Минувшей ночью в Японском море потерпел аварию российский теплоход "Эдуард Толль", у которого вышел из строя главный двигатель. Экипаж теплохода не смог устранить неисправность самостоятельно и по телефону вызвал помощь. К аварийному судну направился спасательный буксир "Атлас", который должен отбуксировать судно в порт.
Напомним, что 11 ноября с.г. в Керченском проливе в результате сильнейшего шторма затонули сразу несколько кораблей, в том числе сухогруз "Ковель", танкер "Волгонефть-139", сухогруз "Вольногорск" и сухогруз "Нахичевань". При этом погибли семь моряков, более десятка человек считаются пропавшими без вести. Кроме того, акватории пролива нанесен значительный экологический ущерб. В море вылились сотни тонн мазута, сбор которого продлится еще несколько дней.
17 ноября 2007г.
|
|
|
|
|
|
|
« Главная » Происшествия » ЧП
11.11
« Из-за ухудшения погоды 50 судов выводят из порта Кавказ »
«Принимаются меры по выводу судов из акватории порта в безопасные районы. Предстоит вывести около 50 судов», — сообщил представитель Минтранса России. За последний час ветер усилился с 25 до 30 метров в секунду, а высота волн превышает пять метров.
МОСКВА, 11 ноя — РИА Новости. Из-за ухудшения погоды 50 судов выводят в безопасные районы из порта Кавказ, где в воскресенье в шторм произошло два кораблекрушения, сообщил РИА Новости представитель Минтранса РФ.
По его словам, погодные условия ухудшаются.
За последний час ветер усилился с 25 до 30 метров в секунду, а высота волн превышает пять метров.
«Принимаются меры по выводу судов из акватории порта в безопасные районы. Предстоит вывести около 50 судов», — сообщил представитель Минтранса России.
В воскресенье в 04.45 мск на рейдовой стоянке порта Кавказ в Керченском проливе, на Азовском побережье Краснодарского края, во время шторма силой 6-7 баллов разломился танкер «Волганефть», в море вылилось более тысячи тонн нефти.
В 10.37 мск затонул сухогруз с двумя тысячами тонн серы на борту. Девять членов экипажа пересели на плот, для эвакуации моряков вышло спасательное судно.
// РИА «Новости»
|
|
|
|
|
|
|
|
ССЫЛКА: http://www.crewplanet.eu/rus/common/vacancy_seek/
|
|
|
|
|
|
|
Кораблекрушения
В Керченском проливе затонули российские танкер и сухогруз c серой
DELFI, Lenta.ru
11 ноября 2007 12:43 Послать
Сообщить об ошибке
Читать комментарии (1)
Распечатать
В воскресенье утром в Керченском проливе во время шторма произошли сразу две аварии российских судов. Из танкера "Волгонефть-139" вылилось свыше 1000 тонн мазута, а в российском порту "Кавказ" затонул сухогруз "Вольногорск", на борту которого находилось более 2000 тонн серы.
Из танкера "Волгонефть-139", разломившегося пополам в Керченском проливе утром 11 ноября, вылилось свыше 1000 тонн мазута. Всего на борту судна было 4077 тонн топлива, сообщает РИА Новости.
По данным Новороссийского морского торгового порта, носовая часть судна осталась на якоре. В то же время 13 членов экипажа, оставшихся на кормовой части, сумели завести двигатель и пытаются бороться с сильным штормом, который, по предварительным данным, и стал причиной кораблекрушения.
В настоящее время высота волн в Азовском море и Керченском проливе достигает 4-5 метров, а скорость ветра превышает 20 м/с. Из-за этого находящиеся поблизости российские и украинские спасательные суда и буксиры не могут оказать помощь терпящим бедствие морякам. По той же причине сбор разлившегося мазута организовать пока также невозможно.
Танкер "Волгонефть-139" (порт приписки - Астрахань) шел с грузом нефтепродуктов из Азова в Керчь. Судно принадлежит открытому акционерному обществу "Волготанкер".
В порту "Кавказ" во время шторма затонул сухогруз "Вольногорск", на его борту находилось более 2000 тонн серы, сообщает "Интерфакс" со ссылкой на региональный центр МЧС РФ. О том, попала ли какая-то часть серы в море, пока не известно.
Авария произошла в 10:25 по московскому времени. Все девять человек экипажа перешли на плот. На берегу их ждут бригады скорой помощи и отряд спасателей "Кубаньспас".
К затонувшему сухогрузу направлен буксир "Посейдон". В главном управлении МЧС по Краснодарскому краю создан оперативный штаб по борьбе с последствиями аварии.
Произошедшим ЧП заинтересовались правоохранительные органы. "Сейчас по данному факту проводится проверка. Будет возбуждено уголовное дело по статье 252 УК РФ (загрязнение вод) и, скорее всего, по статье 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации водного транспорта)",- заявил заместитель Новороссийского транспортного прокурора Александр Сарапкин.
|
|
|
|
|
|
|
ОБЩЕСТВО
Филиппинские моряки подняли бунт в Индийском океане
Команда рыболовецкого судна под филиппинским флагом подняла бунт против своего капитана неподалеку от острова Маврикий в Индийском океане, сообщает Associated Press.
Причинами мятежа послужили тяжелые условия работы и плохое питание, заявил лидер восставших матросов. По словам членов экипажа, по указанию капитана на судне кормили лишь один раз в сутки, при этом условия и нормы работы были крайне тяжелыми.
Вице-президент Филиппин Ноли де Кастро в своем разговоре с мятежными моряками попросил их не причинять вреда капитану. По словам бунтовщиков, капитан корабля отделался лишь испугом; в настоящее время он находится под домашним арестом в своей каюте.
Посольство Филиппин в Найроби выслало на Маврикий консульскую команду, целью которой является разрешение конфликта.
Помимо филиппинцев среди матросов было девять китайцев. Они не встали на сторону капитана, но и в мятеже участия не приняли.
06 ноября 2007г.
|
|
|
|
