|
|
|
 Одесские форумы
Форумы портала Глобус Одессы
/
Глобус Одессы - Odessa Globe
/
Пресса - Press
/
О дорожных пробках в Одессе... - всё будет "путём"!...
[в закладки]
|
|
|
30 сентября 2007 23:56
|
О дорожных пробках в Одессе... - всё будет "путём"!...
|
|
Одесса [25 сентября 2007] 
Через тернии… к путепроводу 
http://www.kp.ua/daily/250907/11097/print/
В скором времени автомобильных пробок в Одессе станет меньше В том, что это вопрос острейший, я убедился сам. На выездное заседание по поводу строительства путепровода «Поездной» добраться оказалось не просто. Путь лежал через «горбатый» мост, а сразу после ул. Малиновского движение застопорилось. Настолько, что некоторые пассажиры маршрутки не выдерживали и дальше шли пешком, невзирая на начинающийся дождь. И как ни старался «Богдан», никак за ними не поспевал.
— И часто такое случается? — поинтересовался я у водителя.
— Да почти каждый день, — был ответ. — С десяти до двенадцати проехать здесь — одно мучение. Так что если очень спешите — решайте, чем добираться…
После этих слов оставалось открыть зонт и с добрый километр брести вдоль вереницы коптящих машин, время от времени оглядываясь — нет ли «нашего» автобуса, не подберет ли? На мосту окончательно стало ясно, что надеялся я напрасно — машины и здесь двигались со скоростью черепахи. Пробка рассосалась только после улицы Заньковецкой.
Когда придет долгожданное время?
В скором времени мучениям одесситов на этом участке трассы, а вместе с тем и на других магистралях города, придет конец. Произойдет это после ввода в строй путепровода «Поездной». Проект инициирован мэром, есть соответствующее решение исполкома горсовета. Нашлись и деньги, причем немалые — 39,6 млн. грн.
Справка «КП»
Реконструируемый участок проезжей части и трамвайного полотна улицы Балковской от ул. Мельницкой до ул. Разумовской (Автовокзал) является участком городской магистрали Север — Юг. Ставится задача отвести транспортный поток от центральной части города, обеспечить проезд по ул. Балковской и далее до Пересыпского моста на поселок Котовского, минуя центр. Для этого планируется построить восемь-девять полос движения. Ширина каждой — 3,75 м. Трамвайное полотно пройдет по центру проезжей части, его ширина 7,5 м. На остановках общественного транспорта предусмотрены посадочные площадки, огороженные турникетом и возвышающиеся над проезжей частью на 20-30 см.
От проекта к действиям
Но пока это только проект, и существует он лишь на бумаге. Хотя подготовительные работы уже начались. В первую очередь предстоит очистить будущую трассу от всевозможных построек, переложить инженерные коммуникации. И тут проблем хоть пруд пруди, и связаны они в первую очередь с этой самой «зачисткой». О них рассказывает назначенный мэром координатор работ, а по существу начальник штаба строительства Николай Боровский (стоит отметить, что он является председателем постоянной комиссии Одесского горсовета по земельным отношениям и уже поэтому наделен достаточно высокими полномочиями):
— О том, что именно в этих местах протянется трасса, стало известно еще 20 лет назад, когда разрабатывался перспективный план развития города. Успели и начать подготовительные работы, но потом дело отложили в долгий ящик. За минувшие годы здесь появилось немало объектов: и построенных самовольно, и санкционированных городскими властями. Разрешения выдавались временные, и это особо оговаривалось в документах — до начала работ по развитию территории.
— Но вы же знаете психологию людей: главное — получить разрешения, а там хоть трава не расти. Да так уж и повелось, что нет ничего более постоянного, чем временное, — делится Николай Дмитриевич. — Но это самое время пришло. Город задыхается в пробках. И в обозримом будущем ситуация не изменится в лучшую сторону. Скорее, наоборот.
— Приходится убирать с будущей трассы все объекты, мешающие строительству, — продолжает начальник штаба. — В самом-то деле, не может же она бесконечно петлять и обходить стороной, например, склад готовой продукции коньячного завода. А ведь именно на этом настаивают его владельцы! Всячески затягивают время, а в итоге срывают нам сроки.
— Воюем и с Одесской железной дорогой, — подчеркивает Николай Боровский. — Один только пример. В интересах строительства потребовалось убрать старый, давно уже не используемый блок-пост. Для железнодорожников это вылилось в неразрешимую проблему: дескать, нельзя без соответствующих согласований. Пришлось вмешаться Эдуарду Иосифовичу и самому согласовывать вопрос в Киеве. Кстати говоря, он постоянно держит на контроле ход работ, строго спрашивает за отставание от графика.
— И таких вот «утыканий» на пути будущего путепровода немало. Хотя справедливости ради надо сказать, что многие с пониманием относятся к нуждам города и соглашаются на демонтаж своих объектов. Например, на другое место перевели целый гаражный кооператив, спасибо администрации Малиновского района — большую работу провели для этого. С трудом, но удалось убедить хозяев АЗС: недавно они тоже согласились на перенос. Есть такая договоренность и с владельцами частных домостроений, в общей сложности их 30, оказавшихся в зоне будущей трассы. Им предоставят квартиры в удобном для них районе. Правда, двое пока не соглашаются, но мы надеемся, что и они пойдут нам, а значит, и всему городу навстречу.
Три кита
Перемены коснутся не только ул. Балковской, где ляжет путепровод, — изменится вся транспортная система. Проектом предусмотрено три этапа строительства. Первый — сам «Поездной». Одновременно будут прокладываться подъездные пути (первая очередь — в границах улиц Балковской, Мельницкой, Циолковского) к названному путепроводу. А это уже второй этап, и работы здесь тоже идут. И наконец, третий — прокладка путепровода до ул. Щорса с последующим его расширением. К концу следующего, 2008 года, как рассказали «КП», на ней будет уже пять полос движения (вместо трех нынешних).
Столь грандиозный проект станет невозможным без усилий многих и многих предприятий, организаций и учреждений. Николай Боровский попросил особо отметить некоторые из них. В первую очередь это фирма «Ростдорстрой» и ее подразделения, выполняющие работы по укладке ливневой канализации.
— Работают энергично и качественно, в две смены, на них можно положиться, — подчеркивает Николай Дмитриевич. В лучшую сторону были отмечены также проектные институты «Одессакоммунпроект» и «Одесжелдорпроект», без промедления выдающие необходимую документацию, СУ-2 «Одесстранстрой», занятое переносом электросетей в зоне строительства.
Важно!
С введением в строй путепровода изменится и вся городская транспортная система
Виктор Маслов
|
|
|
|
9 ноября 2007 01:31
|
Уличная пробка - таки ПРОБЛЕМА... уже в Одессе...
|
|
Не хочешь стоять - плати
Ирина МИТРОФАНСКАЯ
Газета по-одесски ,
01.11.2007
Решать проблему пробок в Одессе собираются, построив платную магистраль.
Через 5 лет город замрет на месте. Если одесситы будут в том же темпе обзаводиться автомобилями, а городские власти все так же «муссировать» вопрос о «загруженности дорог», добраться до работы можно будет разве что на трамвае или личном вертолете.
Бездомные автомобили
Только в этом году на дорогах Одессы прибавились 4 тысячи автомобилей. Теперь их насчитывается около 140 тысяч – и всем им надо не только протиснуться через тесные улицы, но и найти пристанище на ночлег или хотя бы временную остановку.
Мест в паркингах и на стоянках не хватает даже половине. 245 автостоянок и 68 парковок готовы принять только 75 тысяч машин. Вот и стоят автомобили на Канатной и Ришельевской, глушат моторы под окнами в спальных районах.
- Сейчас в день регистрируются по 50 автомобилей. Пока конечно ситуация не критическая, такой она может стать через 5-7 лет, — рассказал «Газете…» замначальника горГАИ Виктор Никифоров, — пробок не избежать.
Эвакуировать автомобили с дорог сотрудники Госавтоинспекции не имеют права:
- Мы можем только составить протокол, если автомобиль нарушает правила дорожного движения. Можем вызвать в суд. Если в течение года это будет повторяться 3 раза – направляем на проверку знаний, — говорит Никифоров. И попутно сетует, что депутаты горсовета уже давно говорят о необходимости эвакуаторов, но все никак не решатся.
Даже строительство паркинга – дело в первую очередь времени, а не средств:
- Даже если есть проект, то он должен пройти согласование у нас, в инспекции по благоустройству города, в КП СМЭП, в управлении дорожного хозяйства, и также быть скрепленным подписью мэра или его замом. А вообще должна быть принята городская программа. Строительство многоярусных подземно-надземных паркингов и расширение дорог должно быть обоснованно юридически и обеспечено экономически.
Поэтому фантастические варианты кажутся осуществимыми гораздо легче:
- Чтобы избежать пробок, нужно поступать как в Великобритании, – там по четным дням в городе ездят автомобили с четными номерами, по нечетным – наоборот. А еще надо ограничить въезд специального транспорта, который развозит, например, продукты по магазинам, а заводы и офисы вынести за город, — считает замначальника горГАИ.
Куликово закатают в асфальт
Как рассказал «Газете…» заместитель начальника дорожного хозяйства Валерий Нагуляк, для разгрузки дорог существует большой план по расширению дорог. Правда его реализация зависит от того, будем ли мы участниками Евро-2012.
Так, к футболу расширят улицы, прилегающие к стадиону и Приморскому бульвару. Больше автомобилей смогут разъехаться на главных транспортных узлах: ж/д вокзала, автовокзала, аэропорта и морвокзала.
Добавят полосы и на улицах, где располагаются гостиничные комплексы,- в частности на Пантелеймоновской. А Куликово поле вообще сделают проезжей частью, закатав в асфальт. Улицу Щорса планируют расширить до 5-6 полос. Разгрузят и Аэропортовскую дорогу на 7-й километр – работы уже ведутся. В следующем году укоротят тротуары на Тираспольской улице.
От Котовского до Черемушек — по прямой
Две самые большие пробки – по дороге с поселка Котовского и жилмассива Таирова. В час пик от площади Деревянко до центра добираться полтора часа, тогда как при свободной дороге – и за полчаса.
О проекте по строительству трассы, которая бы соединила два больших района, говорят уже лет 20. Но приступили к его разработке только сейчас. Этим занялась киевская компания «Гипроград».
Автомагистраль «Север-Юг» будет начинаться от проспекта Добровольского, и выходить аж на Генерала Петрова. У нее будет 8 развязок. Дорога будет уходить в тоннели и переходить в эстакады. Так, от своей начальной точки она пересечет Николаевскую и Южную дороги, в районе «Молодой гвардии» пройдет эстакадой через железную дорогу, затем протянется через поля орошения на Балтскую дорогу и выйдет на Известковую улицу. Через стадион «Иван» построят эстакаду, которая перейдет в тоннель на Балковской. Вот здесь появляется дополнительная проблема – как будет проходить дорога дальше пока трудно предугадать, так как в районе молдаванки дома подлежат сносу. Но выйти автомагистраль должна на улицу Радостную.
- Смета еще не составлена, но примерно планируют, что на строительство дороги пойдет 700 млн грн, — рассказал Валерий Нагуляк, — однако я считаю, что понадобится вдвое больше. Полтора миллиарда гривен – это не так много для такого проекта.
Если деньги будут найдены, то уже через 5 лет по дороге можно будет проехаться. Правда, возможно, за определенную плату.
- 5 миллионов гривен нам обещала выделить область, 40 миллионов дают из государственного бюджета, и 150 миллионов собирается найти в городской казне. Еще 300 – значатся в графе «другие источники». Будем искать инвесторов. Вполне возможно, что такую дорогу можно будет сделать платной, — говорит Валерий Нагуляк.
|
|
|
|
|
27 ноября 2007 10:14
|
Штопор для одесских пробок
|
|
Штопор для одесских пробок
Александр ВЕЛЬМОЖКО
Деловая Одесса, 23.11.2007
Матчи чемпионата Европы по футболу, которые, возможно, пройдут в Одессе в 2012 г., станут серьезной проверкой инфраструктуры города на ее соответствие европейскому уровню. Не станет исключением и транспортный комплекс города. Именно транспортной системе Одессы придется обслужить огромное количество болельщиков и туристов из самых разных стран Европы. Значительная нагрузка при этом ляжет па общественный транспорт, так как большая часть футбольных фанатов, как показывает практика, приедет в Одессу отнюдь не на личных авто.
Самый важный момент в подготовке Одессы к Евро-2012 — это то, что город имеет уникальную возможность решить свои транспортные проблемы, накапливающиеся десятилетиями, в рамках подготовки к чемпионату. Причем решить не только за свой счет, но и за счет госбюджета и средств инвесторов.
Говоря о подготовке транспортной инфраструктуры Одессы, необходимо в первую очередь выделить наиболее важные проблемы, которые существуют сейчас и требуют немедленного решения. Это состояние общественного транспорта, пробки, парковки.
Общественный транспорт Одессы сейчас далеко не в лучшем состоянии. В конце 1980-х годов на улицы города выходило 150 — 200 трамваев (в 2-х и 3-х вагонном вариантах), более 200 троллейбусов и 300 — 400 автобусов большой и особо большой вместимости, в настоящее время ситуация иная. Ежедневно на городских маршрутах работает примерно 150 трамваев (все — «одиночки», еще около 50 вагонов стоят в депо по причине неполадок, отсутствия водителей и кондукторов), 90 — 100 троллейбусов и менее 100 автобусов большой вместимости. Остальная ниша городских пассажирских перевозок прочно занята «маршрутками» — автобусами малой вместимости и микроавтобусами. За один день общественный транспорт Одессы перевозит около 800 тысяч пассажиров, из которых 450 — 500 тысяч приходится на долю электротранспорта, который перевозит, кстати, 80 процентов льготников.
Плохо обновлялся подвижной состав электротранспорта. Так, последнее при СССР обновление трамвайного парка произошло в 1987 г., с тех пор Одесса получила только 8 новых вагонов — один в 1999 г. и 7 в 2006 г. Кроме того, в 1990-е г.г. было закуплено некоторое количество подержанных трамваев в Москве. Немного лучше ситуация с троллейбусами: до 1998 г. шло довольно интенсивное пополнение парка троллейбусами марки ЮМЗ, которое замедлилось в 1998 — 2003 гг., когда в Одессу поступил последний новый троллейбус. С 2003 г. вместо закупки новых машин, город закупает в России комплектующие, из которых прямо в троллейбусном депо собирают новые троллейбусы, и оформляется это как капитальная модернизация старых. Еще хуже обстоят дела с автобусами. Большая часть машин, поступивших в город во времена СССР, списана, сейчас свой век доживают еще несколько автобусов компаний «Севертранс», «Югтранс» и «Третий автобусный парк». Основную же часть нынешнего парка автобусов большой вместимости составляют купленные в 2005-2007 гг. новые автобусы МАЗ-103 и Богдан-А144.
Маршрутная сеть электротранспорта не изменялась еще с советских времен, хотя за прошедшие 15-20 лет направления пассажиропотоков существенно изменились — об этом свидетельствует огромная популярность маршруток, идущих с поселков Котовского, Таирова, Черемушек в центр города или даже сквозных маршрутов с поселка Котовского на поселок Таирова.
В последние несколько лет увеличение количества автомобилей привело в Одессе к пробкам. Причины их, как правило, сводятся к нескольким основным: низкая культура вождения, парковки по краям улиц, в том числе грузовиков, останавливающиеся в самых непредсказуемых местах маршрутки. Пропускная способность улиц также является причиной пробок, но не настолько значимой, как вышеперечисленные факторы. Грамотное и жесткое регулирование движения Госавтоинспекцией, создание паркингов и парковочных мест в центре города может разгрузить дороги от автотранспорта, и хотя бы частично убрать пробки с улиц.
Городская власть активно работает над разрешением многих транспортных проблем Одессы. Создаются новые транспортные коридоры, в частности от ул. Водопроводной до Разумовской путем расширения ул. Мясоедовской, полностью реконструирована ул. Успенская, начато строительство путепровода «Поездной» в рамках транзитной магистрали «Север-Юг». Тем не менее, рассматривая принимаемые меры по улучшению ситуации на дорогах, можно прийти к выводу, что они во многом напоминают то что делалось в свое время в США и сейчас делается в Москве. Прежде всего, это расширение существующих автодорог, строительство новых дорог и транспортных развязок. Возвращаясь к опыту городов США и Москвы, необходимо отметить, что увеличение пропускной способности магистралей не решает транспортной проблемы из-за резкого увеличения количества автомобилей. Таким образом, получается замкнутый круг: увеличение количества автомобилей требует расширения дорог, которое, в свою очередь, приводит к еще большей численности авто на улицах.
Бороться с этим можно опять же, основываясь на опыте городов США, Канады и Европы. И средством борьбы является общественный транспорт, в первую очередь, электротранспорт. За последние 20 лет во множестве крупных зарубежных городов созданы заново или модернизированы системы электротранспорта, причем приоритет отдается системам скоростного трамвая (Light Rail — легкорельсовый транспорт), Например, в Париже и Лондоне воссозданы трамвайные системы, ликвидированные в этих городах еще до Второй мировой войны. Такие системы имеют высокую провозную способность, сравнимую с метрополитеном, и намного меньшую стоимость постройки. Фактически это линии скоростного трамвая, имеющего обособленное от проезжей части полотно и независимого от пробок. Очень часто в таких системах используется подвижной, состав с низким полом, что уменьшает время посадки и высадки пассажиров и создает комфортные условия для инвалидов.
В некотором роде аналогами таких линий в Одессе могут служить линии на поселок Котовского, Люстдорф и Фонтан, хотя из-за состояния путей трамваи не могут развивать высокую скорость.
Ввиду очень малой вероятности постройки в Одессе метрополитена, город в перспективах развития общественного транспорта может рассчитывать только на различные виды транспорта наземного. Попробуем разобраться, какой из его видов наиболее эффективен по своей провозной способности.
Если для перевозки 5-7 тысяч пассажиров в час в одном направлении для одиночных трамвайных вагонов и сочлененных троллейбусов или автобусов требуется всего одна полоса шириной 3,5 м, то для двухосных троллейбусов и автобусов большой вместимости полторы-две полосы, а для маршруток 6 — 7 полос и для легковых автомобилей 12 — 15 полос. Какова будет картина, если потребуется обеспечить перевозку, например, 20 тысяч пассажиров в час в одном направлении? Так, если для трехвагонных трамвайных поездов потребуется все та же одна полоса шириной 3,5 м, для сочлененных троллейбусов и автобусов особо большой вместимости 2,5 — 3 полосы, для троллейбусов и автобусов большой вместимости 4 — 5 полос, то для маршруток уже потребуется 15-20 полос, а для легковых автомобилей — аж 35 — 45 полос!
Таким образом, один трамвайный вагон почти заменяет сочлененный троллейбус или автобус, с разницей до 10% в пользу последних, или 1,5-2 двухосных троллейбуса или автобуса, или 8-10 маршруток, или 25 — 40 легковых автомобилей! А один современный шестиосный многосекционный вагон заменяет в 1,5 — 1,8 раза больше транспортных единиц относительно приведенных выше цифр. Названные цифры приведены при наполнении трамваев, троллейбусов и автобусов — 5 пассажиров на квадратный метр свободной площади пола салона, маршруток — 15 — 20 пассажиров и легковых автомобилей 3 — 4 пассажира на машину. В силу этого именно трамвай может стать в городе основным видом скоростного транспорта при условии ремонта путей на основных линиях и закупки новых вагонов. Необходимо учитывать и тот факт, что трамвай, движущийся по обособленному полотну, в большинстве случаев избегает пробок, в отличие от автобусов и троллейбусов.
В первую очередь городу необходим порядок на дорогах — соблюдение водителями ПДД и ликвидация парковок по краям улиц. Эта мера не требует больших капиталовложений, но может существенно разгрузить улицы и упорядочить движение по ним. Уменьшить количество маршруток в центре города и улучшить там экологическую ситуацию можно, реорганизовав маршруты электротранспорта с учетом нынешних пассажиропотоков. Ряд проблем поможет решить создание транзитной магистрали «Север-Юг» с второй дорогой от поселка Котовского до Пересыпи, и далее через Балковскую, путепровод «Поездной» на Черемушки. Важным дополнением этой магистрали может стать строительство трамвайной линии от ул. Рекордной до Балковской через Горбатый мост протяженностью 1,4 км. В результате появится возможность связать прямым трамвайным сообщением пос. Котовского, Черемушки и Таирова, минуя центр города, и со временем довести эту линию до уровня скоростного трамвая.
Попробуем подвести итог. Одесса имеет ряд возможностей для развития своего транспортного комплекса и борьбы с пробками, которые требуют принятия как административных мер, так и достаточно серьезных капиталовложений в сфере дорожного строительства и модернизации общественного транспорта.
|
|
|
